NC30にNC35のミッションを組んだら何やらだいぶ変わった様子だけど、何が変わったのかはイマイチ判らないブログ。

昨日シフトアップのタイミングを比較する映像をアップした訳ですけれども。

それで思うに、エンジンを直してもらったばかりなので、調子にのって回し過ぎないようにこれまでの桶スポのファイナルよりもリアで2丁ロングにしてたんですよね。

そのせいでインフィールドの立ち上がりは軒並みモタっていてもどかしい感じだったんですけども、ホームストレートだけ見ると割と良い感じのとこ使ってんじゃんねー！なんてf(^_^;)

思うに自己ベストの46秒2とかそのくらいで走ってた時とホームストレートの雰囲気はほとんど同じような印象なのだけど、リアで2丁も違うのに何故にこういうことが起るんだろな…と考えていたら、OKRで社長に説明を受けてる時に、『シフトのトラブルを解決するのにRVFのギアをベースに作り直した。VFRとRVFだと1速から3速までの変速比が違うので、今までとセッティングが何丁か変わるはず…』と言われたのを思い出した。

漠然と『なるほど…何かが変わるのか…』とは思ってたものの、何がどう変わるのかを考えてなかったな…と。
なので、今日考えた。

まずそれぞれの1速から3速までの変速比をホンダのサイトの主要諸元で調べてきた。

VFR 1速2.928 2速2.166 3速1.800
RVF 1速3.307 2速2.352 3速1.875

確かに数字は違うけども…だからどうなのかさっぱり判らん（笑）

なので、もう少し具体的に考えてみることにする。
『変速比　計算』でググって出て来たサイトをいくつか駆使して、1次減速比を2.117、2次減速比は日光で自己ベストを出した時の設定で3.071だったかな？

で、160/60-17のディアブロスーパーコルサV2を履いてるとして、12,000rpm回した時のスピードを比べてみることにする。

するとこんな感じ。

VFR 1速74.9km/h 2速101.3km/h 3速121.9km/h
RVF 1速66.4km/h 2速 93.3km/h 3速117.0km/h

計算苦手なので合ってるか判らないけども。
合ってるにしても間違ってるにしても、結構な差がありますな…。

これってのは平たく言えば、ファイナルが同じ場合今までと同じスピードを出すには、RVFのギアが組まれてる方が回さないといけないってことですよね？

すると単純に考えて同じ回転数で同じようなスピードを出そうと考えれば、ファイナルをロングにしないといかんってことになるのかな？？

ファイナルをいじると単純な比較ができなくなる様子なので、最も頻繁に使う2速に限って見てみると、リアで3から4丁ロングにしないと同じようなスピードにならないみたいで。

すると、この前の桶スポではなんだかんだとロングに振ってるつもりが割と良い感じのセッティングになってたってコトなのかな？

日光の場合は桶スポほど回転が落ち込むポイントが多くないので、ロングに振って行っても良いような気がする。っつぅか、あまりシフトチェンジが増えるのは何かとつらい（笑）

日光走ったらどんな感じなのかな…。
楽しみだな…土曜日♪