自分の正解に辿り着けるかどうか

逆に悩みが深まっている訳ですけれども。

 

サーキットの車載動画を撮影出来るようになって、自分の走行を後から客観的に見返せるようになってみると、更にショートにしたスプロケの設定が間違っていたような気がして来た。

 

音ばかりを頼りにして走っていたら、あんなにタコメーター振り切る程回していたとは…。

 

僕は走るばかりで理屈とかイマイチ良く判ってないんですけども、エンジンのピークパワーってのは確かタコメーターが振り切れるまで出続けるんじゃなくて、もっと下の回転数で出るんじゃなかったでしたっけ？？

 

だとすると、もう少しロングにして吹けきらないようにするべきなんじゃないかと思うし、実際モッティーはもっとロングにした方が良いんじゃないか？って言ってた。

 

でも僕は更にショートにした。

 

何故かって言えば立ち上がりの『モモモ…』っていう時間が長いのが気に入らなかったからで、ロングにしたら更にモモモの時間が増える気がするし、かといってシフトを下げれば結局吹けきってしまうコトになる。

 

で、いろいろ考えてみるに、僕の場合今の設定で日光サーキットを走るとシフトはストレートで3速、1コーナー進入で2速に落として、6だったか7だったか…白線が何本か引いてあるコーナーを立ち上がって3速、高速区間を抜けて4速。

 

裏ストレートエンドで2つ落として2速にして、最終セクション立ち上がってストレートで3速って感じ。

 

ビデオの回転を見てると白線のコーナーを立ち上がって3速にしたあと、高速区間初めの右の後で4速に上げて裏ストレート中盤で5速まであげてちょうど良い感じに見える。

 

今もう一度走ってみれば方向性に確信が持てるんだと思うのだけど、残念ながら次に日光を走れるのは多分来年の春だf(^_^;)

 

そもそもNC30のピークパワーっていうか、シフトチェンジするべき回転数っていくつなんだろう…。

こういうのってシャシダイってヤツに載せてみたら判るんだろうか…。

 

場合によってはもう少しショートに振って、完全に2から5速を使い倒すようにした方が良いってコトもあるかも知れないしなぁ…。

 

ロガーとビデオで得られる情報量が猛烈に増えて、悩みが増えた（笑）

 

スプロケのセッティングってのは、これまで完全にフィーリングのみというか、何となくやってみようってくらいでしか変えて来なかったけど、漸くちゃんと意識して変更出来るようになりそうな…気のせいのような…。

 

何にしても車載動画を撮るメリットは自分が考えていたのとはまったく別のところにあったというのに気付いたのが一番の収穫だな♪

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