麻痺する金銭感覚。カードという名の飛び道具

趣味がバイクしかない訳ですけれども。

 

いや、バイクは趣味っていうか僕のアイデンティティそのものなので趣味とは言えないのだけど…それだと趣味のない人間ってコトになってしまって気分的にちょっとアレなのでバイクは趣味ってコトで良いや。

 

で、唯一の趣味なので、それはもう惜し気もなく収入の大半を注ぎ込む訳ですけども、それでも今までは『あのパーツに何万円…ちょっと今は踏み切れないかな…』とかっていう打算的なものがあった。

 

それは僕という勢いの塊の最後の聖域。何者も侵してはならない人としての最終防壁。ところがですよ。

 

ちょっと前に前後サスのオーバーホールをしましてね。

 

R1の純正リアサスは特殊なパーツが使われてるとかで、1度パーツを壊して代替パーツで組み直すっていう作業をしないといかんので、実際他の車種よりも高くつくらしいんですけども、それでもオーバーホールだけだったら前後で8万円掛からないくらいだったらしいんですよね。

 

ところがそのお店のイチオシのリバルビングというのに興味津々で、どうにもテンションが抑えられなくなった挙げ句に貯金をはたいてやってもらったリバルビングがフルオーバーホール込みで18万円。

 

その後2回ばかり小さいサーキットを走って見た感じ、出したコスト以上の効果が体感出来ているように思う。

とにかくコーナーの進入が決まれば脱出までバシッと決まるし、桶川みたいなバンピーなコースでも今までよりも飛躍的に安定する。もちろん安心感もかなり高い。これなら茂原のヘリポートの先とか1コーナーの進入のギャップなんかもないものと思って突っ込めるんじゃないかとすら思ってたり。

 

実際着けたことないので解らないですけども、オーリンズとかナイトロンとか、その手のサスを前後入れてみるっていう程の効果はさすがにないんでしょうけども、1/3以下のコストで得られる効果としては必要にして充分。ってかこれ以上の性能を体感出来て、しかもそれを活かせる程のスキルが自分自身にあるとも思えない。

 

で、18万円ですよ18万円。

初任給というフレーズが似合いそうな額。

ちょっとしたスクーターが新車で買えてしまいそうな額。

僕のような窓際で存在を忘れられてしまいそうなサラリーマンとしては、支払う時に手が震えてしまう程の額です。

 

そんなどうでも良い勇気を振り絞って弄くったサスペンションは、派手な転倒で筋肉も感覚もなくしてしまった僕に随分自信を取り戻させてくれている。

 

タイムも少しずつ元に戻って行くだろうし、今年中には更に上を目指せるようになりたいものだ。

 

さて、自分自身の肉体改造は地道にするしかないし、感覚は走って取り戻すしかない。

なのでそれ以外の部分を考える訳ですけれども、ギア比をかなりショートに振ってるとはいえ桶川とかトミンを走ってみると、2速ではやっぱり立ち上がりがもったりしてるトコがある。

 

かと言って1速に落とそうとするとエンブレでどうにもリアが暴れてしまったりロックしてしまったりってのがある。

しかも1速全開からガツンとアクセルをオフにするってのは1速に落とす時よりも高確率でロックしやすくなる。

 

もちろんテクニックでカバー出来る部分もあるんですけども、僕程度のテクなんかたかが知れてるってヤツ。

 

で、いろいろと悪巧みをする訳ですけどね、バックトルク云々に悩むならまず初めに思い浮かぶのがスリッパークラッチですよね。いや、他の人はどうか解らないですけども、僕はそう。

 

R1もうちのの何年か後のモデルからはスリッパークラッチ標準装備になったんですけど、残念ながら5PWのR1にはそんなビックリドッキリメカニズムは搭載されていないので、今んトココーナーの進入でリアがホッピングして大ピンチになったら軽く半クラ当てて復活させる、手動スリッパークラッチという名の力技を酷使してる。

 

で、有名どころのスリッパークラッチと言えばSTMとかそんな赤いアンチクショウがありますけども、12万円とか13万円とか平気でしよる。

 

今まではこの価格に躊躇して、スリッパークラッチはナシの方向だな…と自分に言い聞かせていたんですけども、最近は『いや、13万円ってこの前のサスのアレよりずっと安いじゃん！！』とか思ったりする瞬間がある。これは危険な兆候です。

 

次に気になるものと言えば、クランクの減圧何とかバルブを装着するとエンブレがかなり軽減されるらしいってヤツ。

 

いろいろ調べて気になったのが寺本自動車商会のT-REVってヤツなんですけども、これも2万5千円くらいする。

 

いや…ちょっと待ってよ？

2万5千円って言ったらスリッパークラッチ入れてみるのを考えたら1/5のコストで試せるじゃない！？

そんでホントに噂通りにエンブレが軽減されて、ギアの入りも良いしレスポンスも尋常じゃなく向上するっていうのが事実だったら、なんでもっと早く入れなかったんだ！？って後悔するかもよ！？？

 

ってかそもそもスリッパークラッチとクランクの減圧バルブを両方一緒に入れちゃったとしてもこの前の前後サスのモディファイよりも安く済むよ？？

 

なんだそうか！15万円とかそのくらいの出費でバックトルク対策が飛躍的に効果が出るなら安いもんなんじゃねぇか？…でも効果なかったらしょっぱいしな…。

 

でもアレだな。

気になってるんならアレコレ考えるよりもまず買ってみりゃ良いんじゃねぇの？カードで！←何かを間違えている。人として大事な何かを。

 

…とか何とか色々麻痺しつつもですね、取りあえずバイクに金を掛ける前に、掛けたコストの分をちゃんと使えるスキルを身に着けなさいって話しなんですよね。

 

そういった意味も込めまして明日は桶川スポーツランド的なトコに筋トレに行って来たいと思います。

そもそもサーキットを走る頻度もガツンと上がっていて、その辺りから既に予算度外視なんですけどね…と言った意味も含めまして、バイクブログランキングに参加しております。
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